プロジェクトカー: 希少なケリソン J6 パンサー V8

これはケリソン J6 パンサーです。1950 年代後半にジム ケリソンによって開発されたアメリカン スポーツカーで、その先進的なボディ設計とレースでの勝利の歴史が称賛されています。

軽量のグラスファイバー製ボディ、優れた空気力学、強力な V8 エンジンのおかげで、ケリソン J シリーズ車は、1950 年代後半から 1960 年代にかけてガレージで組み立てることのできる最速の車の 1 つでした。

シアトルでジェームス・フランク・ケリソンとして生まれたジム・ケリソンは、若者としてカリフォルニアに移り、10代で急速に成長するホットロッド・シーンの一員となる。 彼が自動車工学、車体加工、エンジンチューニングについて学び始めたのは、ホットロッドの世界でした。

これはジム・ケリソンと彼の作品の 1 つです。 多くのケリソン J シリーズ車がレースに出場し、1960 年代初頭に優れた成績を収めました。

ジムは 10 代後半にアメリカ空軍に入隊し、若い頃は模型飛行機の熱​​心な製作者であったため、長い間航空機と航空機のデザインに夢中になっていました。 この飛行機に対する魅惑は、後の彼の自動車デザインに大きな影響を与えることになります。

アメリカ空軍を退役した後、ジムはわずか 22 歳で自分のボディとフェンダーの修理工場を開きました。彼はその後数年間、自分の店と他の人たちのために現場で働き、幅広い経験の基礎を築きました。過程の中で。

1950 年代初頭のこの頃、グラスファイバーが車体を構成する材料として一般的になり始めました。 軽量で比較的安価で、金型を使用して複雑な形状に成形するのが簡単で、アルミニウムやスチールよりもはるかに簡単に車体に加工できました。

ジムは 1957 年に最初の J カーのデザインに取り組み始め、鋼管とワイヤー フレームを作成し、パリ石膏を使用して滑らかな表面を作成し、グラスファイバーの型を作成しました。 2 年以内に、ケリソンの車は MotorTrend を含むアメリカの自動車雑誌に掲載されるようになりました。

ほとんどのケリソン ボディは、1950 年代後半から 1960 年代にかけて、自動車雑誌の後ろにこのような広告を通じて販売されました。

当時 C1 コルベットはグラスファイバー製のボディで製造されていたため、ジムはオリジナルのボディの代わりにコルベットのシャーシにきちんと収まるようにケリソン J4 ボディを製造しました。 見た目は素晴らしかったですが、取り扱いに関していくつかの不満がありました。

これらの苦情を受けて、ジムは才能あるインディカーのシャーシビルダーであるチャック・マニングを雇い、彼のボディ設計に特化した新しいシャーシを開発し、ハンドリングの問題を完全に解決しました。

初期の設計では、前後にチューブ車軸を備えたスチール製のボックスチューブフレームが採用されていました。 これでは望ましいハンドリングが得られなかったため、スチール製の X フレームに入手しやすいコルベットの前後サスペンションを装備した新しいバージョンが設計されました。

この新しいシャーシとケリソン ボディの優れた空力特性の組み合わせはまさに天国のような組み合わせで、1960 年代初頭のモータースポーツ競技でケリソンがクラスで圧倒的な勝利を収めたという報告が数多くありました。

ここにリストされているケリソン J6 プロジェクト車両には、ボディ、シャーシ、サスペンション、ブレーキ、ドライブトレインなど、主要部品のほとんどが含まれているようです。

ジムが事業を拡大し、グラスファイバーの生産能力を利用して、マイヤーズ マンクス砂丘バギーのクローン、フォーミュラ V カー、さらにはスピード ボートやジャグジーなど、他のさまざまな乗り物を製造するまでに長くはかかりませんでした。

ここでご覧の車はオリジナルのケリソン J6 で、現在は完全なレストアが必要です。 この車は 1958 Studebaker Hawk シャーシに取り付けられ、350 立方インチ V8 を搭載し、パワーはマンシー 4 速マニュアル トランスミッションを介してフォード 9 インチ リアエンドに送られます。

その下には、コイルオーバーサスペンション、リアドラム付きフロントディスクブレーキ、15インチセンターラインホイール、Currie Enterprisesリアアクスル、および3.55:1ポジトラクションディファレンシャルがあります。 ボンネットの下では、V8 には Holley 4 バレル キャブレターが搭載されており、ローラー ロッカーと磨かれたバルブ カバーも備えています。